ｾｰﾙは、原則とて、ﾖｯﾄが風を受ける方向と、ﾖｯﾄの進行方向とが作る二等分線上にｾｯﾄする。

右図は、風向きとﾖｯﾄの帆走状態を示している。

　ヨットがｽﾀｰﾎﾞｰﾄﾞ（右舷）から風を受け、ﾒｲﾝｾｰﾙを左舷に出している時、この状態をｽﾀｰﾎﾞｰﾄﾞﾀｯｸという。逆に、ﾎﾟｰﾄ（左舷）から風

を受け、ﾒｲﾝｾｰﾙを右舷に出している時、この状態をﾎﾟｰﾄﾀｯｸという。

風上に向ってﾖｯﾄが前進できる角度には限度があり、通常この角度は45°と言われている。

従って、図のグレイの範囲では、風上に向ってまっすぐ進むことができない。

　ｸﾛｰｽﾞﾎｰﾙﾄﾞでは、ｾｰﾙをいっばいに引いた状態（ｾｰﾙｺﾝﾄﾛｰﾙﾚﾊﾞｰをいっばいに引いた状態）でﾗﾀﾞｰだけで操作する。

弱いｳｴｻﾞｰﾍﾙﾑが出るようにﾁｭｰﾆﾝｸﾞしてあれば、ﾗﾀﾞｰｺﾝﾄﾛｰﾙﾚﾊﾞｰを中立にしておくと、ﾖｯﾄはほぼ直進する。

ｾｰﾙのﾗﾌに注意していると、やがてﾗﾌがｼﾊﾞｰする。このときｼﾊﾞｰが消えるようにﾗﾀﾞｰｺﾝﾄﾛｰﾙﾚﾊﾞｰをすこし動かし（大きく動かすと蛇行する）ｺｰｽを保つようにする。

ｸﾛｰｽﾞﾎｰﾙﾄﾞはこの操作の繰り返しである。ﾀｯｷﾝｸﾞもﾗﾀﾞｰだけで行ない、ｾｰﾙはいっばいに引いた状態のままである。

　ﾗﾀﾞーｺﾝﾄﾛｰﾙﾚﾊﾞｰとｾｰﾙｺﾝﾄﾛｰﾙﾚﾊﾞｰを使う。

ｾｰﾙがｼﾊﾞｰするとｾｰﾙを引き込み、ｼﾊﾞｰしないとｼﾊﾞｰするまで出し、ｼﾊﾞｰするとすぐ引き込む、という操作の繰り返しである。なれるとｼﾊﾞｰする直前がわかるようになる。

ｱビーﾑではｳｪｻﾞｰﾍﾙﾑが強くなるが、これをﾗﾀﾞｰ操作でおぎない、ｺｰｽを保つ。

 ﾗﾝﾆﾝｸﾞはｾｰﾙをいっばいに出して走る。ｸｵｰﾀｰﾘｰではこれよりも引き込む。RCﾖｯﾄでは、ﾗﾝﾆﾝｸﾞとｸｵｰﾀｰﾘｰの見分けがつきにくいのでﾖｯﾄの動きに注意する。　

　ﾗﾝﾆﾝｸﾞでｾｰﾙがｸｵｰﾀｰﾘｰの角度になっていると、ﾖｯﾄが蛇行しやすくなり、風の強いときには、ﾌﾞﾛｰﾁﾝｸﾞ（急に風上に切り上がり操船不能になる）しやすい。反対に、ｸｵｰﾀｰﾘｰでｾｰﾙがﾗﾝﾆﾝｸﾞになっていると、ｾｰﾙがｼﾊﾞｰしやすい。

　ﾗﾝﾆﾝｸﾞ､ｸｵｰﾀｰﾘｰでは、ﾒｲﾝｾｰﾙの方が風を多く受けるのでｳｪｻﾞｰﾍﾙﾑがでる。これをﾗﾀﾞｰ操作でおぎない、早めにｺｰｽにもどす。ﾗﾀﾞｰ操作が遅れると、蛇行やﾌﾞﾛｰﾁﾝｸﾞがおこりやすいﾗﾝﾆﾝｸﾞでｼﾞﾌﾞとﾒｲﾝｾｰﾙが同じ側の舷に出ていると、強いｳｪｻﾞｰﾍﾙﾑが出る。このときｼﾞﾌﾞを反対舷に出すと（観音開きという）受ける風のﾊﾞﾗﾝｽがとれ、ｳｪｻﾞｰﾍﾙﾑが弱まる。

　観音開きにするには、まっすぐ後ろから風を受けて、ﾒｲﾝｾｰﾙでｼﾞブの風をうばう。そうするとﾒｲﾝｾｰﾙの裏を流れる風でｼﾞﾌﾞが反対舷に開く。

　ﾀｯｷﾝｸﾞは、十分にｽﾋﾟｰﾄﾞをつけすばやく行う。ｽﾋﾟｰﾄﾞがなかったり、動作が遅いと風上に立ったまま、なかなかﾀｯｷﾝｸﾞできないこともある。

　ﾀｯｷﾝｸﾞでのﾗﾀﾞｰ操作は、すばやく、小さくﾗﾀﾞｰｺﾝﾄﾛｰﾙﾚﾊﾞｰを使うことが基本でめる。ﾖｯﾄが風上の目標に向かって走るとき、ｸﾛｰｽﾞﾎｰﾙﾄﾞで何回かのﾀｯｷﾝｸﾞを繰り返さなければならない。

　ｼﾞｬｲﾋﾞﾝｸﾞではﾖｯﾄにｽﾋﾟｰﾄﾞがあるのですこしのﾗﾀﾞｰ操作でも蛇行することがある。ｾｰﾙはいっばいに出し、小さくﾗﾀﾞｰｺﾝﾄﾛｰﾙﾚﾊﾞｰを使う。

　中風までの風ならｾｰﾙを引き込んでｼﾞｬｲﾋﾞﾝｸﾞするが、強風では、ﾌﾞﾛｰﾁﾝｸﾞのおそれがあるのでｾｰﾙはいっばいに出す。

• セーリング中に水が入らないように、コクピットカバーの回りをテープ等でカバーをしておく。
• 送信機のアンテナをいっぱいに伸ばす。
• 送受信機の電池残量の確認をする。
• ヨット全体の最終点検をする。

1. ﾗﾀﾞｰをまっすぐにし、ｾｰﾙを最大限に緩める。
2. ﾖｯﾄの真横から風を受けるように、水に浮かべる。（a）
3. このままでは前に進まないが、両方のｾｰﾙを少し引き込むと、ｾｰﾙが風をはらんでﾖｯﾄは前に進む。ｾｰﾙをあまり強く引き込むと、ﾖｯﾄが極端にﾋｰﾙする（傾く）ので、ｾｰﾙが風をはらむようになるまで、少しずつ引き込んでいく。（b）
4. ﾗﾀﾞｰｺﾝﾄﾛｰﾙﾚﾊﾞｰを左に倒すと、ﾖｯﾄは左(図では風上）に向かう。　この時ｾｰﾙを引き込んで風を受けるようにする。（c）　ﾗﾀﾞーｺﾝﾄﾛｰﾙﾚﾊﾞｰを右に倒すと、ﾖｯﾄは右（図では風下）に向かう。この時ｾｰﾙを緩めて風を受けるようにする。（d）

1. ｽﾀｰﾎﾞｰﾄﾞ（右舷）側に風を受けるようにﾖｯﾄを水に浮かべる。
2. ﾗﾀﾞｰをｽﾀｰﾎﾞｰﾄﾞ側に切って、ﾗﾌｲﾝｸﾞｱｯﾌﾟし、ｾｰﾙをいっばいに引き込んで　風を受けるようにする。
3. ｾｰﾙのﾗﾌがｼﾊﾞｰするまで切り上がり、ｸﾛｰｽﾞﾎｰﾙﾄﾞに入る。
4. ﾗﾀﾞ←をｽﾀｰﾎﾞｰﾄﾞ側に切ってﾀｯｷﾝｸﾞを行い、ﾎﾟｰﾄﾀｯｸに人る。
5. ﾎﾟｰﾄﾀｯｸのｸﾛｰｽﾞﾎーﾙﾄﾞを走る。第１マークまでタッキングを繰り返す。
6. 第１ﾏｰｸ回航後ﾗﾀﾞーをポート側に切ってｾｰﾙを出し、ｳｲﾝﾄﾞｱﾋﾞｰﾑに人る。ｾｰｰﾙのｼﾊﾞｰに注意し、ﾗﾀﾞｰとｾｰﾙをｺﾝﾄﾛｰﾙする。
7. ﾗﾀﾞｰをポート側に切って、ﾍﾞｱﾘﾝｸﾞｱｳｪｲし、ｸｫーﾀｰﾘｰに人る。
8. ｸォｰﾀｰﾘｰ。ｾｰﾙ角度に注意する。
9. ﾗﾀﾞｰをポート側に切り、ｾｰﾙをいっばいに開いて、まっすく風下に向かって走らせる。これがﾗﾝﾆﾝｸﾞである。観音開きの練習をしよう。
10. さらにﾗﾀﾞｰをポート側に切り、ｾｰﾙを引き込んでいくと、ﾖｯﾄは左にまわりながらある時点でﾒｲﾝｾｰﾙが反対の舷に移る。この瞬間にセールをいっぱいに開きﾗﾀﾞ-にｶｳﾝﾀｰを打つ。これがｼﾞｬｲﾋﾞﾝグである。
11. ｸｫｰﾀｰﾘｰを経て、ｳｲﾝﾄﾞｱﾋﾞｰﾑに戻る。ﾗﾀﾞｰのｺﾝﾄﾛｰﾙを忘れないように。

ｾｰﾙとﾗﾀﾞｰの調整がｽﾑｰｽﾞにできるようになったら、今度は時計回りでこのｺーｽを走ってみよう。 ※途中でｾｰﾙの操作がわからなくなったときは、ｾｰﾙを開きぎみにして、とりあえずﾗﾀﾞｰだけで操作するとよい。
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　ｾｰﾙとﾗﾀﾞｰの基本的なﾃｸﾆｯｸを覚えたら、次のような簡単なｺｰｽで、早速ﾚｰｽをやってみよう。

　風のあまり強くないﾌﾟｰﾙか、波の静かな池などにﾌﾞｲをうかべてﾏｰｸにする。

A．ｺｰｽのとり方

図のように、３点コースでは、三角形の各項点に、２点コースでは、風上側・風下側の２点にﾌﾞｲ（ﾏーｸ）を浮かべコースとする。オレンジの位置にﾌﾞｲを浮かべｽﾀｰﾄ及びﾌｨﾆｯｼｭﾗｲﾝを設ける。
ここにあげたｺーｽ例は、一般的によく使われているものだがｺーｽを設定する場所の条件、風の強さによって、形や大きさを調整する。

※ｽﾀｰﾄ時における風向きにより、時計回りｺｰｽにするか、反時計回りｺｰｽにするか決める。

1. ﾎﾟｰﾄﾀｯｸのﾖｯﾄは、ｽﾀｰﾎﾞｰﾄﾞﾀｯｸのﾖｯﾄの進路を妨害してはならない。
2. 2艇が同一ﾀｯｸで並んで帆走している場合、風の吹いて来る方に近い方を風上艇、そうでない方をを風下艇と言う。　風上艇は、風下艇の進路を妨害してはならない。
3. 2艇間で権利の無い方の艇は、ﾀｯｷﾝｸﾞやｼﾞｬｲﾋﾞﾝｸﾞによって優先艇の進路を妨害してはならない。
4. 

　※ただし、

1. ﾏｰｸの回航時においては、ﾏｰｸ回航のﾙｰﾙが優先する。
2. ここに掲げたﾙｰﾙは、ごく基本的なものだけなので、実際にﾚｰｽをする時は、細かいﾙーﾙを競投者の間で確認すること。
   

3．ﾌｨﾆｯｼｭ

　ﾖｯﾄの一部がﾌｨﾆｯｼｭﾗｲﾝを越えた時点をもって、ﾌｨﾆｯｼｭ（ｺﾞｰﾙ）とする。その後、ﾌｨﾆｯｼｭﾗｲﾝをﾖｯﾄが通過しなければならない。

4．ﾏｰｸ回航

1. ﾏｰｸは、ｺｰｽと同一方向のまわり方でﾏｰｸの外側をまわらなければならない。
2. ﾏｰｸに接触した場合は、ｺｰｽと同一方向のまわり方でもう一度ﾏーｸを回らなければならない。このとき、他のﾖｯﾄの進路を妨害してはならない。
3. ﾏｰｸ回航の方向をまちがえた場合は、正しくまわりなおさなければならない。
4. ﾏｰｸを回航するとき、外側のﾖｯﾄは、内側のﾖｯﾄがﾏｰｸをまわるだけの十分なﾙｰﾑ（間隔）をあけなければならない。
   

ﾚｰｽの見どころ
A．ｽﾀｰﾄ

1. ｽﾀｰﾄ前、2艇はﾚｰｽﾙｰﾙを最大限に活用してﾎﾟｼﾞｼｮﾝ争いにしのぎを削る。うまく相手艇の船尾に近いﾎﾟｼﾞｼｮﾝを取ると、相手艇をｺﾝﾄﾛｰﾙできる。
2. BがAの船尾に近いｺﾝﾄﾛｰﾙﾎﾟｼﾞｼｮﾝを獲得。Aがﾀｯｸしようとﾗﾌｲﾝｸﾞ　ｱｯﾌﾟすれば、Bは内側に割り込んでAを阻止することができる。そこでこAはｽﾀｰﾄﾗｲﾝの外側に追い出されることになる。
3. Aがｼﾞｬｲﾋﾞﾝｸﾞしようとすれば、BはAの内側を同じ方向に進み、BはAとｽﾀｰﾄﾗｲﾝの間にとどまることができる。Bはｽﾀｰﾄﾗｲﾝに進むまでの間、Aをｽﾀｰﾄﾗｲﾝから遠ざけておくことができる。ﾖｯﾄﾚｰｽでは、相手艇とｽﾀｰﾄﾗｲﾝ、ﾌｨﾆｯｼｭﾗｲﾝの間に自艇をおくのが鉄則である。

相手艇の風上にﾎﾟｼﾞｼｮﾝを取り、相手艇の風を奪う。これをﾌﾞﾗﾝｹｯﾄという。
風上艇は風下艇をﾌﾞﾗﾝｹｯﾄする。風下艇はこれを逃れようとやっきになる。

1. ｸﾛｰｽﾞﾎーﾙﾄﾞでのﾌﾞﾗﾝｹｯﾄｺｰﾝ
   
   　風下艇Bはこの位置から風上艇Aを攻撃する手段はまったくない。この位置にいるかぎり、悪い風と波で遅れるばかりである。一刻も早くﾀｯｷﾝｸﾞして風上艇のﾌﾞﾗﾝｹｯﾄｺーﾝから逃れるしかない。
2. ﾌﾘｰでのﾌﾞﾗﾝｹｯﾄｺｰﾝ
   
   　ﾌﾘｰのｺｰｽ（追い風のｺｰｽ）になると、後続艇（風上艇B）にも攻撃のﾁｬﾝｽが生まれる。風下艇が逃げるのをどこまでもﾌﾞﾗﾝｹｯﾄすることによって先行艇に追いつける可能性がある。